Doble carrera, carrera nocturna y arena del desierto La Hankook iON Race está lista para el Diriyah E-Prix

- Hankook se dirige al desierto de Arabia Saudita, preparado para los verdaderos desafíos de las carreras nocturnas bajo los focos.
- Superando todos los desafíos con un desempeño fuerte y confiable en el desierto el año pasado, el Director de Hankook Motorsport muestra sus expectativas hacia otra espectacular Hankook iON Race
- Maximilian Günther se muestra confiado en una carrera nocturna en la entrevista: “No hay margen de error”

El desierto está llamando: apenas dos semanas después de la apertura de la temporada en México, Hankook y la Fórmula E se dirigen a Arabia Saudita para la primera doble carrera de la temporada. Un momento especial para los fans y un verdadero desafío para la Hankook iON Race: las carreras dos y tres de la temporada 10, los días 26 y 27 de enero, serán carreras nocturnas y se desarrollarán bajo focos. El circuito urbano de Diriyah, en las afueras de la capital, Riad, lleva a los conductores alrededor de las históricas murallas de la ciudad. Los dramáticos cambios de temperatura entre el día y la noche, la arena del desierto en la pista y el circuito estrecho con un total de 21 curvas hacen que la segunda ronda de la temporada sea un gran desafío para la Hankook iON Race.

“Nuestra llanta impresionó en el desierto el año pasado cuando superó todos los desafíos con su rendimiento fuerte y confiable. La Hankook iON Race permitió a los pilotos realizar maniobras de conducción y adelantamientos espectaculares, incluso hacia el final de la carrera. Este año, los pilotos podrán volver a confiar en nuestra llanta y competir durante toda la distancia de carrera, gracias a su alto nivel de agarre”, afirma Manfred Sandbichler, director de Hankook Motorsport.

El alemán Pascal Wehrlein del equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E, que ganó la primera ronda de esta temporada en el E-Prix Hankook de la Ciudad de México, dominó el fin de semana de carreras del año pasado en Arabia Saudita, consiguiendo un par de victorias. “Obviamente estoy muy contento con ambas carreras. Salí desde la novena posición en la parrilla un viernes. La llanta jugó un papel importante al permitirme hacer eso. Pude apretar mucho en cada vuelta, aunque adelantaba a muchos coches. A pesar de eso, al final todavía tenía suficiente agarre. La llanta volvió a funcionar muy bien el sábado. Por mi parte, todo fue perfecto en las carreras”, dijo Wehrlein resumiendo su exitoso fin de semana.

Ningún otro circuito de Fórmula E tiene tantas curvas y secciones sinuosas. En total, los pilotos deben recorrer 21 curvas en cada vuelta de 2,495 kilómetros. El sentido de la marcha es en el sentido de las agujas del reloj. Si bien la gran cantidad de curvas hace que la primera mitad del circuito urbano sea muy técnica, la segunda mitad consta principalmente de dos rectas más largas. Las rectas previas a las curvas 1, 18 y 21 deberían ofrecer buenas oportunidades de adelantamiento.

Maximilian Günther, del equipo Maserati MSG Racing, en la entrevista sobre las características especiales del circuito de Diriyah, respondió: “La pista de Arabia Saudita es muy técnica, con muchas curvas rápidas y ciegas, especialmente en el sector dos. La arena y la evolución de la pista también juegan un papel importante”.

Cuando se le preguntó qué desafíos existen en las carreras nocturnas, dijo: “Personalmente, me gusta mucho el ambiente en las carreras nocturnas. Sin embargo, hay muchas pequeñas cosas a las que hay que acostumbrarse, especialmente a las condiciones de luz deslumbrantes. Es muy importante seleccionar la visera adecuada. Un factor importante es la gran diferencia de temperatura entre las sesiones diurnas y nocturnas en el desierto”.

Pregunta "¿A cuánta tensión están sometidas las llantas y cómo influyen en su forma de conducir?" Él respondió: “Las llantas juegan un papel importante en Diriyah. La confianza es muy importante en este circuito, al igual que la capacidad de generar suficiente agarre a pesar del asfalto resbaladizo. Eso funcionó muy bien el año pasado”.

A la pregunta de cómo afecta la arena del desierto en su desempeño, afirmó: “Mucho. La pista se vuelve constantemente más rápida a lo largo del fin de semana y sólo hay una línea ideal: cualquier cosa que se salga de esa línea es como hielo negro. Es fundamental no desviarse de esa línea durante todo el fin de semana. No hay margen de error”.